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2025年上半年，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“前高后低”的特點(diǎn)，整體銷量創(chuàng)下歷史新高，但第二季度的同比下滑暴露出市場(chǎng)進(jìn)入成熟期后的多重壓力。
混合動(dòng)力車型延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型的增長(zhǎng)則出現(xiàn)放緩。聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策的調(diào)整，成為影響消費(fèi)者決策的重要變量，也為下半年市場(chǎng)走勢(shì)增添了更多不確定性。
混合動(dòng)力車型持續(xù)走強(qiáng)，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品牌占據(jù)主導(dǎo)
2025年6月，美國(guó)混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到153,660輛，較2024年同期增長(zhǎng)13.3%，在所有混合動(dòng)力銷量中，豐田占據(jù)了43.5%的市場(chǎng)份額，繼續(xù)穩(wěn)坐該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。
得益于其在混合動(dòng)力技術(shù)方面的早期布局和深厚積累，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品線的高度認(rèn)可。從普銳斯到凱美瑞混動(dòng)，再到漢蘭達(dá)和RAV4混動(dòng)，豐田憑借全線覆蓋和穩(wěn)定質(zhì)量獲得了廣泛用戶基礎(chǔ)。
與混合動(dòng)力的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)不同，2025年6月美國(guó)插電式電動(dòng)車銷量為113,433輛，同比下滑8.4%。
其中純電動(dòng)車占93,717輛，插電式混合動(dòng)力車型為19,716輛。在總體輕型車市場(chǎng)中，插電式車型占比為9.04%，比例仍然維持在歷史高位，但銷量的下滑已引發(fā)行業(yè)警覺。
今年上半年，美國(guó)共售出607,089輛電動(dòng)車，較2024年上半年微增1.5%。但第二季度銷量為310,839輛，同比下降6.3%，是歷史上為數(shù)不多的季度性下滑，部分歸因于即將于9月到期的聯(lián)邦稅收抵免政策。
隨著消費(fèi)者觀望情緒加重，一些原本計(jì)劃購(gòu)車的群體選擇延遲決策，等待政策進(jìn)一步明確。
在技術(shù)層面，插電式混合動(dòng)力車型仍在承擔(dān)“過渡技術(shù)”的角色，通過外部充電實(shí)現(xiàn)短途通勤的零排放，又能通過發(fā)動(dòng)機(jī)解決續(xù)航焦慮。然而在美國(guó)市場(chǎng)，PHEV車型的接受度仍受限于充電設(shè)施的不均衡分布與消費(fèi)認(rèn)知偏差。
氫燃料電池汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持小眾定位。2025年6月，美國(guó)僅售出25輛相關(guān)車型，其中本田CR-V 17輛，豐田Mirai 7輛，現(xiàn)代Nexo 1輛。自2014年以來(lái)累計(jì)銷量也僅為18,750輛，表明其商業(yè)化尚處于探索階段。
分企業(yè)的表現(xiàn)
從企業(yè)表現(xiàn)看
◎ 特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，美國(guó)市場(chǎng)份額為46%。但其第二季度銷量同比下降10%，表明即使是頭部廠商也無(wú)法獨(dú)善其身。
◎ 通用汽車則通過新款車型與產(chǎn)能釋放，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量翻番；
◎ 福特則遭遇增長(zhǎng)放緩，銷量下滑。
不同廠商表現(xiàn)的分化，體現(xiàn)出供應(yīng)鏈節(jié)奏、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與定價(jià)策略對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的直接影響。
2025年第二季度，美國(guó)新電動(dòng)車銷量同比下滑6.3%，總銷量為310,839輛，低于去年同期的33萬(wàn)臺(tái)。這是美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的第三次季度下滑，也標(biāo)志著這個(gè)曾高速增長(zhǎng)的行業(yè)，正進(jìn)入調(diào)整期和成熟期。
從更廣的時(shí)間維度看，2025年上半年美國(guó)電動(dòng)車總銷量仍創(chuàng)下新高，達(dá)到60.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。
隨著10月1日政府高達(dá)7500美元的新車稅收抵免即將終止，原本支撐消費(fèi)熱情的“租賃漏洞”也已關(guān)閉，加之宏觀經(jīng)濟(jì)壓力上升，電動(dòng)車市場(chǎng)正在面臨一輪真實(shí)的壓力測(cè)試。
傳統(tǒng)車企的電動(dòng)轉(zhuǎn)型已顯成效，通用汽車交出了一份亮眼的成績(jī)單：2025年上半年電動(dòng)車銷量超過7.8萬(wàn)輛，是去年同期的兩倍多。雪佛蘭更一舉超越福特和現(xiàn)代，成為全美第二大暢銷電動(dòng)車品牌，幫助通用整體市占率躍升至12.9%。
這標(biāo)志著，傳統(tǒng)車企正以體系化的產(chǎn)品力和渠道能力，在電動(dòng)車主賽道上扳回一局。
特斯拉則連續(xù)兩個(gè)季度銷量下滑——第二季度同比降幅超過12%，市占率從年初的50%已滑落至44.7%，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在迅速縮水。
無(wú)論是產(chǎn)品矩陣?yán)匣?、價(jià)格戰(zhàn)透支，還是品牌形象動(dòng)搖，特斯拉如今面對(duì)的，不僅是“如何增長(zhǎng)”的問題，更是“如何守住基本盤”的挑戰(zhàn)。
在新車市場(chǎng)遇冷的同時(shí)，二手電動(dòng)車卻悄然走熱。
第二季度，美國(guó)二手電動(dòng)車零售銷量首次突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)強(qiáng)勁，美國(guó)對(duì)二手電動(dòng)車的激勵(lì)也被削減，但市場(chǎng)自身的供需調(diào)整與價(jià)格優(yōu)勢(shì)，正推動(dòng)二手市場(chǎng)快速壯大。
這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈下游服務(wù)、電池回收、金融保險(xiǎn)等板塊，都是新的機(jī)會(huì)窗口。
總結(jié)
2025年上半年，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)走出了分化走勢(shì)?；旌蟿?dòng)力車型受益于用戶習(xí)慣與技術(shù)成熟，依舊保持穩(wěn)步上升的勢(shì)頭；而純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力車型則受到政策、基礎(chǔ)設(shè)施與市場(chǎng)信心波動(dòng)的多重影響，確實(shí)在調(diào)整與觀望并存的局面。
